从Tesla工厂看中国制造 “智能化”还离多远?

本文摘要:我们比钢铁侠差多远?走出Tesla的工厂跟走出Tesla的展示厅几乎是两种感觉,在展示厅中人们注目的多是跑车前卫的设计风格、简练浑厚的车身线条、充满著后现代感的车体内饰以及侧重用户体验的各种细节,一旦你置身于Tesla的工厂之中就不会找到,令人著迷的还有如何通过一个高度自动化的生产模式将效率与高雅融合在一起。

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我们比钢铁侠差多远?走出Tesla的工厂跟走出Tesla的展示厅几乎是两种感觉,在展示厅中人们注目的多是跑车前卫的设计风格、简练浑厚的车身线条、充满著后现代感的车体内饰以及侧重用户体验的各种细节,一旦你置身于Tesla的工厂之中就不会找到,令人著迷的还有如何通过一个高度自动化的生产模式将效率与高雅融合在一起。  郑礼明作为三叶集团的行政总裁,在致力推展中美两国贸易和投资发展外,还是一位在技术创新领域看法精辟和辨别灵敏的观察家,他历任苹果、康柏、惠普等公司高管,足迹遍及美、欧、亚的高科技企业。对坐落于加利福尼亚州费利蒙市的Tesla工厂的实地考察,给他留给了深刻印象的印象。

  2013年是Tesla大放异彩的一年。其近期产品ModelS荣膺美国《汽车趋势》杂志的2013年度车型,沦为首款获得此奖的新能源车;此外,还取得在北美影响力极大的《消费者报告》有史以来最低评分车型的桂冠。但就在此前,Tesla的创始人、好莱坞电影人物钢铁侠的原型埃隆马斯克还面对着极大的挑战。

  减少整车售价是Tesla商业模式中极为重要的一环,而生产成本居高不下是仅次于的障碍。在Tesla第一款车型Roadster拒绝接受批量采购之时,生产成本之低让马斯克困惑深感,九牛二虎一番希望之后,再一将单车成本跌落10万美元以下。

即便如此,亏损也紧跟而至。  经过排查,马斯克找到是外包制造商的成本掌控出有了问题。

痛定思痛,马斯克要求仍然倚赖生产外包,卖给费利蒙市丰田与标准化的合资制造厂,不择手段巨资对其展开改建。就像电影中钢铁侠斯塔克的战斗装甲由MKI向MKII、MKIII大大升级,在马斯克工厂中服务的新型机器人也远比其前辈先进设备得多。  工厂里最出色的就是,可以胜任多个工种、擅长于多个工艺的多任务机器人,虽然它们大多只有一支机械臂,但对定位、焊、銲接、堆砌等工作却可以一手包办,郑礼明说明道。

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汽车和机械装备制造是机器人应用于最先和最广的行业,但此前的机器人绝大多数都是单一功能的,专用性很强,焊的无法打磨,喷涂的无法组装。这样就产生了一系列问题,因为必须有所不同功能的机器人,造成订购支出大幅度上升,而且生产线显得过分散漫和笨拙,无法随着订单变化来动态调整。

  多任务机器人都是软件驱动的,是可以拒绝接受培训的,技术人员为它撰写特定的程序并加以调试后,它就学会了一门新的手艺,郑礼明讲解说道。多任务机器人可以在有所不同工种和工序中展开调配,使制造商可以灵活性的组织生产能力,保证整个生产流程的高弹性和高效率。马斯克正是凭借智能化的生产方式,使工厂生产能力急剧下降,预示着电动车量产规模化的节节前进,单车售价就就越相似大众消费者的普及水平,而这正是钢铁侠计划发售的第三款车型GenIII的剑锋所指。

  Tesla工厂代表了全球智能化生产方式的领先水平,虽然在过去十年间,中国工业自动化获得了突飞猛进的发展,但与前沿的差距还十分显著。仅有就制造业万名工人的机器人保有量而言,中国为21台,世界平均水平为55台,日本、韩国大约为300台,钢铁侠为530台,其间差距一望之后闻。  鸿沟追打  郑礼明指出,就智能化和自动化设备生产而言,中国与美国之间的差距或许并不像一般人想象得那样大。

如果我们用中国最杰出的企业与钢铁侠来比,差距就大得多了。我上个月在华为看见一款智能银行机,它哈密顿传统ATM的能耐大多了,不仅可以办理存取款和账户,还可以协助银行客户自助开户、自助申请借记卡和信用卡,在美国我都没看到过这么先进设备的设备。  这种远程银行柜员机仅次于的特点就是,使客户自助与银行客服中心远程座席的帮助结合,通过远程视频、智能识别技术,构建远程座席为客户获取面对面的业务办理和全天候24小时服务。

上千台这样的机器将要投入使用,中国人也可以用上一流的智能设备,郑礼明兴奋地说道,这背后是华为的极大投放,一家舍不得将15%的业务收入投到研发上的企业是十分令人敬佩的。


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